Badanie techniczne stacji ładowania przez UDT zaczyna się od sprawdzenia dokumentacji. Brak wymaganego załącznika, niepełny protokół pomiarowy albo rozbieżność między schematem a wykonaną instalacją mogą przesunąć kolejny etap procedury. Dopiero po pozytywnej weryfikacji dokumentów ustalane są dalsze czynności związane z badaniem urządzenia. Dlatego przed zgłoszeniem stacji warto sprawdzić zarówno komplet dokumentacji, jak i zgodność stanu wykonanego z przedstawionymi materiałami.
W artykule piszemy o:
- brakach w dokumentacji do odbioru UDT,
- błędach w protokołach pomiarów elektrycznych,
- niezgodnościach między dokumentacją a wykonaną stacją,
- problemach dotyczących opinii przeciwpożarowej,
- przygotowaniu urządzenia do badania na miejscu.
Zachęcamy do lektury przygotowanego materiału.
Niekompletna dokumentacja do odbioru UDT
Pierwszym etapem badania technicznego wstępnego jest sprawdzenie kompletności i poprawności dokumentów dołączonych do wniosku. Zgodnie z wymaganiami UDT dokumentacja obejmuje m.in. opis techniczny urządzenia, deklarację zgodności, instrukcję eksploatacji w języku polskim, poświadczenie prawidłowości montażu oraz protokoły pomiarów elektrycznych. Potrzebne są także: rysunek przedstawiający lokalizację urządzenia, schemat zasilania, protokół odbioru instalacji elektrycznej lub przyłącza oraz opinia rzeczoznawcy do spraw zabezpieczeń przeciwpożarowych.
Problemy mogą pojawić się, gdy:
- brakuje jednego z wymaganych załączników,
- instrukcja nie została przygotowana w języku polskim,
- deklaracja zgodności dotyczy innej wersji urządzenia,
- schemat zasilania nie odpowiada wykonanej instalacji,
- poszczególne dokumenty zawierają różne dane dotyczące tej samej stacji.
UDT przeprowadza badanie w terminie 30 dni od dnia złożenia kompletnego wniosku. Braki formalne mogą więc bezpośrednio wpływać na termin zakończenia całej procedury.
Błędy przy odbiorze UDT w protokołach pomiarowych
Samo wykonanie pomiarów elektrycznych nie wystarcza. Ich zakres oraz sposób udokumentowania muszą odpowiadać wymaganiom dotyczącym stacji ładowania.
Protokoły powinny obejmować co najmniej:
- ciągłość przewodów ochronnych,
- rezystancję izolacji,
- rezystancję uziemień roboczych, jeżeli występują,
- działanie urządzeń ochronnych różnicowoprądowych,
- skuteczność ochrony przeciwporażeniowej.
UDT wymaga, aby protokoły zostały zatwierdzone przez osobę posiadającą odpowiednie kwalifikacje dla stanowiska dozoru. Do dokumentacji należy również dołączyć odpowiednio poświadczoną kopię jej świadectwa kwalifikacyjnego. Błędem może być więc nie tylko brak konkretnego pomiaru, lecz także niewłaściwe oznaczenie urządzenia, brak wymaganych danych, nieczytelny wynik albo brak potwierdzenia kwalifikacji osoby zatwierdzającej dokument.
Dokumentacja i wykonana stacja muszą być ze sobą zgodne
Kolejnym źródłem opóźnień są różnice pomiędzy materiałami przekazanymi do UDT a stanem stwierdzonym podczas oględzin. Do takich rozbieżności może dojść po zmianie ładowarki, zabezpieczeń, przewodów zasilających albo miejsca montażu już po przygotowaniu dokumentacji. Jeżeli zmian nie naniesiono na schemat zasilania czy rysunek lokalizacyjny, dokumenty przestają odpowiadać rzeczywistemu wykonaniu instalacji.
Przed zgłoszeniem warto porównać:
- typ i parametry urządzenia,
- dane na tabliczce znamionowej,
- rodzaj zastosowanych zabezpieczeń,
- typy i przekroje przewodów,
- miejsce montażu,
- sposób ochrony przed uszkodzeniem mechanicznym.
Kontrola UDT stacji ładowania obejmuje oględziny, dlatego niezgodności, których nie wychwycono podczas sprawdzania dokumentacji, mogą zostać stwierdzone na miejscu.
Nieprawidłowo przygotowany rysunek usytuowania stacji
Rysunek lokalizacyjny powinien przedstawiać więcej niż samo miejsce posadowienia urządzenia. Dokument powinien pokazywać usytuowanie stacji względem obszarów ruchu drogowego i pieszego, stanowisk postojowych przeznaczonych do ładowania oraz stref zagrożenia wybuchem, jeżeli takie występują. Należy również przedstawić sposób zabezpieczenia urządzenia przed uszkodzeniami mechanicznymi. Jeżeli wymagają tego warunki lokalizacji, znaczenie może mieć także sposób odprowadzania wód opadowych. Dotyczy to szczególnie stacji instalowanych na parkingach zewnętrznych i terenach narażonych na gromadzenie się wody. Niepełny rysunek może skutkować koniecznością uzupełnienia dokumentacji jeszcze przed badaniem urządzenia.
Opinia ppoż. nie może być zastąpiona samym uzgodnieniem projektu
Jednym z dokumentów wymaganych przy badaniu technicznym wstępnym jest opinia o spełnieniu wymagań ochrony przeciwpożarowej. Sporządza ją rzeczoznawca do spraw zabezpieczeń przeciwpożarowych. Sama pieczęć rzeczoznawcy na projekcie lub mapie nie zastępuje wymaganej opinii. Dokument powinien co do zasady odnosić się do wykonanej stacji. UDT dopuszcza również opinię sporządzoną na etapie projektu, ale wtedy należy przedłożyć oświadczenie wykonawcy potwierdzające, że instalację wykonano zgodnie z zaopiniowaną dokumentacją. Jeżeli podczas realizacji zmieniono lokalizację urządzenia albo rozwiązania mające znaczenie dla ochrony przeciwpożarowej, wcześniejszą opinię należy zweryfikować przed zgłoszeniem stacji do UDT.
Brak protokołu odbioru instalacji elektrycznej lub przyłącza
Osobnym dokumentem wymaganym przy badaniu jest kopia protokołu odbioru technicznego instalacji elektrycznej albo przyłącza elektroenergetycznego. Nie jest to ten sam dokument co protokoły pomiarów samej stacji. Jeżeli urządzenie zasilono z istniejącego przyłącza, UDT dopuszcza protokół odbiorczy instalacji elektrycznej wykonanej przez podmiot odpowiedzialny za przygotowanie zasilania urządzenia. Brak tego dokumentu może zatrzymać procedurę na etapie oceny kompletności wniosku.
Dlaczego UDT nie odbiera stacji ładowania podczas badania na miejscu?
Kompletna dokumentacja nie przesądza jeszcze o pozytywnym wyniku badania. Stacja przedstawiona do badania powinna być całkowicie zmontowana i przygotowana do eksploatacji. Inspektor UDT przeprowadza oględziny urządzenia, porównuje jego wykonanie z przedstawionymi dokumentami oraz weryfikuje spełnienie wymagań technicznych. Jeżeli uzna to za potrzebne, może również wykonać: wyrywkowe pomiary, próby funkcjonalne i próby obciążeniowe. Przyczyną negatywnego wyniku mogą być m.in. niezgodność wykonania z dokumentacją, nieprawidłowe działanie zabezpieczeń, błędy w instalacji elektrycznej, brak wymaganej ochrony mechanicznej albo wykonanie urządzenia niezgodne z instrukcją producenta. Po negatywnym wyniku badania wstępnego UDT sporządza protokół i wydaje decyzję o wstrzymaniu eksploatacji. Po usunięciu stwierdzonych nieprawidłowości stację należy ponownie zgłosić do badania technicznego wstępnego.
Jak przygotować stację, żeby ograniczyć ryzyko opóźnienia?
Najwięcej niezgodności można wychwycić jeszcze przed wysłaniem wniosku. Dokumentację należy porównać ze stanem wykonanym, a protokoły pomiarowe sprawdzić pod kątem zakresu badań, danych urządzenia i wymaganych podpisów. Warto również zweryfikować rysunek usytuowania, schemat zasilania, protokół odbioru instalacji oraz opinię przeciwpożarową. FireMar wspiera inwestorów i wykonawców w zakresie dokumentacji dotyczącej bezpieczeństwa pożarowego stacji ładowania. Przygotowanie opinii przez rzeczoznawcę oraz wcześniejsza weryfikacja materiałów pozwalają wychwycić niezgodności przed przekazaniem dokumentów do UDT.
Sprawdź dokumentację, zanim zgłosisz stację do UDT
Błędy przy odbiorze UDT mogą dotyczyć dokumentacji, pomiarów, wykonania instalacji albo zabezpieczeń przeciwpożarowych. Im wcześniej zostaną wykryte rozbieżności, tym mniejsze ryzyko uzupełnień i ponownego badania. Jeśli potrzebujesz opinii przeciwpożarowej lub weryfikacji dokumentacji związanej z bezpieczeństwem stacji ładowania, skontaktuj się z FireMar przed rozpoczęciem procedury UDT.
FAQ – pytania o wymagania UDT dla stacji ładowania EV
1. Czy brak jednego dokumentu zawsze oznacza negatywny wynik badania?
Nie. Kompletność dokumentacji jest sprawdzana przed właściwym badaniem urządzenia. Brak załącznika może jednak spowodować konieczność uzupełnienia wniosku i przesunąć kolejny etap procedury.
2. Czy UDT wykonuje własne pomiary elektryczne podczas badania?
Do wniosku należy dołączyć wymagane protokoły pomiarowe. Podczas badania inspektor może jednak zdecydować o wykonaniu dodatkowych pomiarów wyrywkowych oraz prób funkcjonalnych lub obciążeniowych.
3. Czy zmiana miejsca zainstalowania punktu ładowania wymaga ponownego badania UDT?
Tak. Zmiana miejsca zainstalowania punktu ładowania w stacji lub infrastrukturze ładowania drogowego transportu publicznego wymaga przeprowadzenia badania technicznego eksploatacyjnego.
4. Czy zwiększenie liczby punktów ładowania wymaga badania UDT?
Tak. Modernizacja polegająca na zwiększeniu liczby punktów ładowania wymaga badania technicznego eksploatacyjnego. Nie dotyczy to zwykłej wymiany części lub podzespołu na element o takich samych parametrach albo spełniający wymagania producenta.
